введение

Актуальность темы исследования. Концепция и практика корпоративной социальной ответственности (КСО) относятся к числу новых, динамично развивающихся общественных явлений. Исследование практик КСО на примере немецких и французских автопроизводителей представляет значительный научный интерес по нескольким причинам.

Во-первых, КСО становится важным фактором конкурентоспособности бизнеса, залогом его долгосрочной устойчивости. Глобальная среда формирует высокие стандарты прозрачности и доступности информации о деятельности компаний. Одновременно компании испытывают на себе растущее давление потребителей и общества при решении социальных и экологических вопросов. КСО, превратившись за несколько последних десятилетий из единичного явления в основополагающий управленческий принцип, позволяет европейским компаниям сочетать интересы бизнеса с требованиями глобальной среды и интересами общества. Улучшая корпоративный имидж и повышая лояльность потребителей, КСО вносит вклад в создание устойчивого спроса на товары и услуги. Позитивное восприятие компании ее сотрудниками повышает производительность их труда, облегчает привлечение высококвалифицированных кадров. Доверие широкого круга заинтересованных лиц, в том числе, финансовых институтов, упрощает и удешевляет доступ компаний к внешнему финансированию. Таким образом, КСО помогает корпорациям эффективнее управлять рисками, связанными с государственным регулированием, расширяет возможности их выхода на международные рынки.

Во-вторых, автомобилестроение - одна из ведущих отраслей мировой экономики. Ее отличают массовые масштабы производства, глубокая специализация и кооперация, наличие развитых глобальных цепочек стоимости. Одновременно идущий в отрасли процесс слияний и поглощений (объединение Renault, Nissanи Mitsubishiв альянс, покупка Opelкомпанией PSA Group')приводит к образованию более крупных и, следовательно, влиятельных групп.

В-третьих, после мирового финансового кризиса 2008-2009 гг. в большинстве европейских стран наблюдается рост социальной напряженности (выросла безработица, особенно среди молодёжи, повысились показатели бедности и социального неравенства). При этом возможности государства решать социальные проблемы ограничены ввиду старения населения, замедления темпов экономического роста и значительных размеров государственной

задолженности. В этих условиях правительствам трудно расширять налоговую базу и повышать ставки налогов. Поэтому вклад бизнеса в благополучие общества приобретает дополнительную актуальность. Решая социальные и экологические задачи, компании способствуют более равномерному распределению нагрузки между государственным и частным секторами экономики.

В-четвертых, цифровая революция и новый виток глобализации создают новое качество макроэкономического управления. Традиционные методы подсчета национального ВВП теряют эффективность из-за трансграничного характера производства, быстрого роста сферы международных услуг, повышения значимости нематериальных ценностей. Как следствие, государству становится все сложнее собирать налоги, а его фискальная политика вступает в период структурной перестройки. Одновременно с ростом популизма во многих странах ЕС падает доверие к государству (в том числе из-за непрозрачности расходования собираемых налогов), тогда как потребность граждан в социальной защищенности увеличивается. Одно из решений проблемы состоит в том, чтобы бизнес выполнял больше общественно значимых функций. Оперируя в конкурентной среде, компании обладают большим, чем администрации, опытом принятия эффективных решений. Когда производства находятся в удаленных или малонаселенных регионах, компании напрямую заинтересованы в благополучии местного сообщества и зачастую лучше осведомлены о его нуждах, чем органы управления.

В-пятых, изучение практик КСО европейских автопроизводителей имеет важное значение для российской экономической науки, а также для практики государственного и корпоративного управления. В России, как и повсюду, феномен ответственного поведения бизнеса сначала привлек внимание социологов, философов, юристов, экологов и лишь позже - экономистов, что естественным образом сказывается на степени разработанности темы и объеме полученных знаний в каждой из дисциплин. Вместе с тем растущая интеграция России в мировую экономику означает, что российским компаниям предстоит осмыслить зарубежные практики КСО с тем, чтобы выстроить собственную, отвечающую российским реалиям, модель. Международный опыт КСО будет полезен органам государственного и муниципального управления: им предстоит давать рекомендации отечественным компаниям, а также регулировать деятельность международных корпораций, имеющих производства на территории Российской Федерации. Поэтому изучение практики ведущих европейских автопроизводителей может быть полезным как для выявления наиболее общих закономерностей, так и для обоснования некоторых практических вопросов.

Степень научной разработанности темы. В ходе работы над диссертацией были проанализированы и обобщены труды зарубежных и российских ученых, исследователей, экспертов в области Корпоративной социальной ответственности.

В части теории социальной рыночной экономики рассматриваются работы немецких ученых А. Мюллера-Армака (A. Muller-Armack), В. Ойкена (W. Eucken), В. Рёпке (W. Ropke). В российской науке изучению этой темы посвящены труды В.Б. Белова, В.П. Гутника, С.И. Невского.

В основе фундаментальных исследований зарождения и целесообразности КСО лежат труды А. Кэрролла (A. Carroll), М. Портера (M. Porter) и М. Фридмана (M. Friedman), а в число наиболее значимых исследователей последних десятилетий входят У. Верзер (W. Werther), С. Задек (S. Zadek), Р. Мюллерат (R. Mullerat) и Д. Чандлер (D. Chandler).

Круг российских авторов, занимающихся вопросами КСО, ограничен.

По вопросу методов оценки КСП были изучены труды Р. Вайнера (R. Winer), К. Лемон (K. Lemon), А. Маркеса (A. Marquez), Дж. Пелозы (J. Peloza), Дж. Робертс (J. Roberts), П. Рагубира (P. Raghubir), А. Сзаймона (A. Szymon) и Ч. Фомбрана (C. Fombrun). Большое количество зарубежных авторов по этой теме связано с разнородностью метрик, используемых для оценки КСО, а также высоким спросом бизнеса и общества на инструменты оценки эффективности КСО. В отечественной науке разработкой этой темы занимаются А.Б. Анкудинов и Д.М. Борисов.

КСО посвящены диссертационные работы по специальности мировой экономики Н. Н. Годуновой (2010), Д.Ю. Мосейкина (2011) и В.А. Остроуховой (2012).

Объектом исследования являются ведущие французские и немецкие автопроизводители Volkswagen Group, BMW Group, Renault Groupи PSA Group.

Предметом исследования является практика корпоративного социального поведения ведущих французских и немецких автопроизводителей.

Цель диссертационной работы - комплексная оценка практик и экономических результатов КСО ведущих французских и немецких автопроизводителей в контексте экономической динамики отрасли.

Для достижения поставленной цели требуется выполнение следующих задач:

1. Обобщить и систематизировать существующие в научной литературе концепции КСО.

2. Исследовать различия между КСО и благотворительностью, выявить преимущества, которые побуждают бизнес к социально-ответственным практикам.

3. Исследовать измерители финансовой эффективности корпоративного социального поведения (КСП), существующие в мировой науке, выявить наиболее эффективные из них.

4. Исследовать важнейшие качественные характеристики долгосрочных стратегий развития ведущих немецких и французских автопроизводителей (Volkswagen Group, BMW Group, Renault Groupи PSA Group)и место КСО в них.

5. Провести анализ инновационных решений в области автомобилестроения в исследуемых компаниях и обобщить их лучшие практики.

6. Проанализировать меры, направленные на защиту окружающей среды в исследуемых компаниях, обобщив их лучшие практики.

7. Обобщить социально-ответственные практики автопроизводителей в адрес всех кругов заинтересованных лиц, а именно, сотрудников, поставщиков, потребителей и общества в целом.

8. Исследовать экономическую целесообразность КСО в исследуемых компаниях, а именно, взаимосвязь занятости с показателями производства, выручки, операционного дохода и цены акций. Проверить гипотезу о том, что социально ответственное поведение в кризисные годы не приводит к общему ухудшению корпоративных экономических показателей. Проверить гипотезу о том, что компании, проводившие в условиях кризиса политику, направленную на сохранение рабочих мест, имели лучшие производственные показатели, чем компании, которые сокращали рабочие места.

Хронологические рамки исследования охватывают период с 2006 г. по 2016 г. Выбранный интервал позволяет проследить деятельность компаний до, во время и после финансового кризиса 2008 г. Выбор в качестве нижней границы 2006 г. обусловлен тем, что первый годовой отчет, опубликованный PSA Group, приходится на период 2005-2006 гг. Период исследования ограничен 2016 г. ввиду отсутствия годовых отчетов и достоверной макроэкономической статистики за 2017 г. на момент завершения исследования весной 2018 г.

Область исследования соответствует пунктам 7, 10, 23 паспорта специальности ВАК 08.00.14 - Мировая экономика.

Методологическая и теоретическая основы диссертационного исследования.

Теоретической базой служат фундаментальные работы российских и зарубежных авторов, перечисленных в пункте «Степень научной разработанности темы».

Практическая часть исследования выполнена с применением следующих статистических методов: массовые статистические наблюдения; метод группировок, метод систематизации и классификации; корреляционный анализ. Анализ немецких и французских производителей проведен на базе аналогичных параметров во второй и третьей главах соответственно.

Из всего исследовательского поля, которое предоставляет КСО, детально была исследована занятость, поскольку автор располагал достаточным массивом статистических данных, позволявших провести подобный анализ. Такой подход не противоречит корпоративным принципам исследуемых компаний, так как занятость является вторым по значимости приоритетом их долгосрочных стратегий.

Из всей информации, которая предоставляется компаниями по КСО, отбиралась та, которая является общей для всех четырёх компаний. Соответственно, направления КСО, которые появлялись в отчетах только эпизодически, не стали предметом исследования.

Информационная база исследования. Основным статистическим источником по странам Евросоюза, в т.ч. Франции и Германии, является статистическая служба Европейского союза Евростат.

Также в работе используются данные по автомобильной отрасти Евросоюза из следующих источников:

- The Automotive industry in Germany (GTAI), International Organization of Motor Vehicle Manufacturers (OICA), The Statistics Portal, Car Sales Statistics.

- Годовые отчеты исследуемых компаний с 2006 по 2016 гг., а также отчеты по устойчивому развитию компаний.

- Исследования консалтинговых компаний PWC, KPMG, Mazarsи PA Consulting.

- Тематические публикации специализированных периодических изданий и диссертации.

Кроме того, в работе использованы аналитические материалы таких ресурсов, как Reuters, Financial Times, The New York Times,«Ведомости» и профильных автомобильных интернет- изданий (JustAuto, AutoPlus, LArgus).

В рамках поставленных задач автор опирался на официальные документы в рамках экономической политики Европейского союза.

Научная новизна исследования заключается в том, что данная работа представляет собой первую попытку комплексного анализа социально-ориентированных практик КСО немецких и французских автомобилестроителей. Впервые для российской науки был проведен анализ исторических предпосылок КСО во Франции, а также расширена информационная база по историческим предпосылкам КСО в Германии, проведено сравнение между двумя странами. Обобщены выводы по матрицам приоритетности КСО трех компаний-автопроизводителей, что позволило выявить общие тенденции для всей отрасли. Проведен комплексный анализ занятости в четырех компаниях-производителях на протяжении десяти лет.

В ходе исследования были получены следующие наиболее значимые результаты, содержащие элементы научной новизны, и выносимые на защиту:

1. Существующие в мировой науке измерители финансовой эффективности КСП разнородны и порой уникальны, то есть, встречаются в научных трудах лишь единожды. Обоснован вывод о том, что связующие измерители по методике Дж. Пелозы являются наиболее удачным инструментом оценки финансовой эффективности КСП. В диссертации предлагается еще один связующий измеритель - динамика занятости в компании, который отвечает интересам самого бизнеса, сотрудников и государства.

2. Выявлено, что к общеэкономическим факторам, стимулирующим развитие КСО в ЕС, относятся макроэкоэкономические рамки, которые задаются органами Европейского союза. Главным сдерживающим фактором развития КСО является ограниченность методологии по оценке эффективности социально-ответственного поведения. Разработка единых инструментов оценки для государства и бизнеса является первоочередной задачей в этом направлении.

3. Обобщены специфические факторы, стимулирующие и сдерживающие развитие КСО в автомобильной отрасли. К стимулирующим факторам относятся: законодательство ЕС в области предельной нормы выброса CO2 на автомобиль, меняющийся спрос потребителей, все больше отдающих предпочтение электротехнологиям, а также возрастающая роль поставщиков в создании добавленной стоимости автомобиля. К сдерживающим факторам, помимо ограниченного инструментария оценки КСО, следует отнести недостаточный уровень развития инфраструктуры для электромобилей. Для развития этой инфраструктуры требуются

соответствующие государственные программы, так как автопроизводители не способны решить эту задачу в одиночку.

4. Выявлено, что для всех четырех автопроизводителей социальная ответственность является неотъемлемой частью долгосрочного планирования. Каждая из них в разной степени детализированности описывает в своей стратегии аспекты КСО, но в одном все четыре компании едины - в том, что главной целью в этом направлении является устойчивая мобильность. Помимо устойчивой мобильности к этим направлениям относятся (в порядке убывания значимости) отношения с сотрудниками, установление и сохранение устойчивой цепи поставок, чистое производство, а также взаимодействие с обществом и соблюдение вопросов этики.

5. Определены направления социально-ответственных программ, присущих всем четырем компаниям-автопроизводителям. Их наполнение практически совпадает в действиях, направленных на защиту экологии (чистое производство и сокращение выбросов CO2 производимыми автомобилями), повышение безопасности вождения, а также в адрес сотрудников и поставщиков. Разнится наполнение социально-ответственных программ в адрес широкого круга заинтересованных лиц, которые можно скорее отнести к благотворительности.

6. На основе анализа годовых отчетов исследуемых четырех компаний установлено наличие тесной связи между результатами хозяйственной деятельности и показателями КСО в части сохранения рабочих мест или увеличения численности занятости. Предметом дальнейших исследований может стать определение того, что из двух факторов является первичным: низкие показатели хозяйственной деятельности, влекущие за собой сокращение рабочих мест, или недостаточное внимание к социально ответственным программам, ведущее к потере конкурентных позиций и ослаблению мотивации сотрудников.

7. Кроме того, установлено, что в немецких компаниях BMW Groupи Volkswagen Groupсоциально-ответственное поведение в отношении сотрудников в кризисные 2008-2009 гг. не привело к общему ухудшению экономических показателей компаний - рост выпуска, продаж и прибыли возобновились уже в 2010 г. В Renault Groupи PSA Groupнаблюдалось более синхронное падением выручки, продаж и занятости, не позволяющее сделать вывод о социально­ответственном поведении компаний в адрес сотрудников в кризисные годы.

Практическая значимость результатов. Исследуемая в диссертации тема по специальности «Мировая экономика» может одновременно послужить материалом для анализа в смежных дисциплинах, таких как менеджмент, социология, право и др.

Особенную актуальность результаты работы могут иметь для российского бизнеса, в частности, для российских автопроизводителей, большинство из которых стали внедрять элементы КСО в свою отчетность лишь несколько лет назад (не ранее 2013 г.). Таким образом,

исследование европейских автопроизводителей с 2006 г. предоставляет российским компаниям уникальный аналитический массив за десять лет, в том числе, за предкризисные, кризисные и посткризисные годы. В дополнение к этому, руководством к действию для российского автопрома может стать анализ и обобщение лучших КСО практик европейских компаний.

Результат этого анализа может представлять интерес и для местных администраций, на территории которых происходит или планируется производство исследуемых компаний (BMW Groupв Калининградской области, Renault Group-« Автоваз» в Тольятти, Volkswagen Groupв Нижнем Новгороде и Калуге). Проведенный анализ может лечь в основу аргументированного диалога с производителями, позволяя государственным органам требовать от последний проведения социально-ответственных мер, практикуемых ими в других странах.

Другой важный результат исследования - обобщение инструментов оценки КСО может быть востребован как бизнесом, так и некоммерческими организациями, а также государственными органами, заинтересованными в оказании, получении и регулировании результатов социально-ответственных практик.

Кроме того, материалы исследования могут применяться в области научно­педагогических исследований и в учебном процессе при разработке программ учебных курсов по ряду экономических дисциплин («Стратегический менеджмент», «Маркетинг» «Мировая экономика», «Международные экономические отношения»).

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты исследования был изложены в докладах в рамках следующих конференций и семинаров:

- Обучающий авторский курс «Корпоративная социальная ответственность» для слушателей дополнительных образовательных программ Института экономики и финансов Российского университета транспорта МИИТ (два цикла занятий: сентябрь 2010 г. и март 2011 г., 24 академических часа).

- Международная научная конференция «Вторые Ливенцевские чтения «Международные экономические отношения - научная школа МГИМО» (Московский Г осударственный Институт Международных Отношений (Университет) МИД РФ), 13 апреля 2018 г. Тема доклада: «Место Корпоративной социальной ответственности в стратегии устойчивого развития ЕС».

- Международная научная конференция молодых учёных «“Глобальный юг” в

полицентричном миропорядке» (Национальный исследовательский институт мировой

экономики и международных отношений имени Е.М. Примакова Российской академии наук), 20 апреля 2018 г. Тема доклада: «Лучшие практики европейских автопроизводителей в области КСО в странах “глобального юга”».

По теме диссертационного исследования опубликованы четыре статьи общим объемом 2,9 п.л. (весь объем авторский) в изданиях, входящих в перечень российских рецензируемых научных изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени кандидата наук, на соискание ученой степени доктора наук:

1. Буторина Е.А. Экономические аспекты программ социальной ответственности европейских авиаперевозчиков / Е.А.Буторина // Вестник ЯрГУ. Серия Гуманитарные науки. - 2013. № 3. - С.166-170. - (0,5 п.л.)

2. Буторина Е. А. «Фольксваген»: социальная ответственность бизнеса / Е. А. Буторина // Современная Европа. - 2014. - № 1(57). - С.119-130. - (0,9 п.л.)

3. Рашидин Е.А. Методы оценки корпоративного социального поведения и целесообразности инвестиций в социально ориентированные проекты / Е. А. Рашидин // Вестник Института экономики РАН. - 2018. - № 3. - С.172-184. - (0,8 п.л.)

4. Рашидин Е. А. Корпоративная социальная ответственность в стратегиях французских автопроизводителей. / Е.А. Рашидин // Современная Европа. - 2018. - № 3(82). - С.92-101. - (0,7 п.л.)

Структура диссертации отражает логику и методологию исследования. Работа состоит из введения, трех глав, 12 параграфов, заключения, списка использованных источников и литературы.

В первой главе рассмотрены предпосылки зарождения КСО в Европе, обобщены основные понятия и уточнено определение КСО в сравнении с благотворительностью. Проведен анализ измерителей эффективности КСП и предложен новый связующий измеритель - динамика занятости в компании.

Во второй главе проведен подробный анализ годовых отчетов немецких автопроизводителей, а также их отчетов по устойчивому развитию. На базе этого анализа выявлены лучшие практики в области КСО и обобщены принципы, присущие обеим компаниям. В последнем параграфе второй главы проведен экономический анализ показателей занятости, производства, выручки, операционного дохода и цены акций в исследуемых компаниях за 2006­2016 гг. На основе этого анализа в третьей главе четыре исследуемые компании ранжируются по принципу их успешности в 2006-2016 гг.

Первые четыре параграфа третьей главы, посвященной французским автопроизводителям, аналогичны по предмету исследования второй главе. В пятом параграфе третьей главы обобщаются совпадения и различия в практиках КСО французских и немецких автопроизводителей, рассмотренные в первых четырех параграфах второй и третьей глав.