Действующая система грузовых тарифов на железнодорожном транспорте

Под действующей системой грузовых тарифов каждого вида транспорта понимаем совокупность взаимосогласованных и сис­тематизированных в определенном порядке ставок, применяе­мых для расчета платежей за перевозки грузов, а также за вы­полнение связанных с перевозками грузовых и коммерческих операций (погрузка, выгрузка, хранение грузов и т.п.).

На железнодорожном транспорте грузовые тарифы подразделяются по видам, родам отправок и формам построения.

O По видам тарифы подразделяются: на общие, исклю­чительные, льготные и местные.

Общие тарифы применяются к перевозкам на сети дорог всех грузов, за исключением тех, для которых установлены исключительные, льготные или местные тарифы, исключительные – на перевозку одного или нескольких грузов на определенное ряс стояние или в направлении между определенными пунктами, а также в некоторые периоды времени: эти тарифы могут быть пониженные (поощрительные) и повышенные (запреты). Ис­ключительные тарифы имеют форму процентных скидок и над­бавок. Цель исключительных тарифов заключается в стимулиро­вании использования местного сырья, топлива, развитии пере­возок грузов в смешанном сообщении, ограничении перевозе it грузов на излишне дальние расстояния и короткопробежных, которые выгоднее передать на автотранспорт, и др. Льготные (пониженные против общих тарифов) устанавливаются на пере возки в определенных направлениях грузов, предназначенных для определенных целей, принадлежащих определенным пред­приятиям и организациям. Эти тарифы имеют форму процент­ных скидок с общего тарифа. Местные тарифы применяются в местном сообщении (в пределах одной дороги).

O По родам отправок грузовые тарифы, бывают: повагонные - установленные на перевозку грузов целыми ва­гонами (кроме наливных); тарифы на перевозку грузов мелкими и малотоннажными отправками, которые исчисляются за факти­ческую массу отправки; контейнерные — на перевозку грузов в контейнерах; потонные, которые применяются к наливным гру­зам в цистернах и бункерных полувагонах.

O По форме построения грузовые тарифы под­разделяются на табличные и схемные. Табличные тарифы — это провозные платы за 1 вагон, 1 т груза или 1 контейнер при пе­ревозке груза между данными станциями, сведенные в таблицы, в схемных тарифах (дифференцированных) установлена плата в зависимости от расстояния перевозок. Эти тарифы могут быть Двуставочными и многоставочными. Схемные тарифы могут быть и недифференцированные — одноставочные, т.е. содержащие однообразные ставки с тонны и километра (или вагона и Километра, или с оси и километра) для всех расстояний пер; возки. Основная форма построения грузовых тарифов схемная.

Все действующие тарифы опубликованы в Тарифных руко­водствах № 1 и № 4.

Тарифное руководство №1 состоит из двух час­тей: первая часть содержит правила применения тарифов, но­менклатуру грузов, общие, исключительные тарифы и алфавит к номенклатуре грузов; вторая часть — расчетные таблицы плат за перевозку грузов.

Тарифное руководство № 4 состоит из книг, которые содержат таблицы тарифных расстояний.

Действующая тарифная номенклатура грузов приведена в раз­деле 6 Тарифного руководства № 1, часть 1. Против каждой та­рифной позиции номенклатуры груза для повагонной отправки устанавливается весовая норма загрузки вагона и в зависимости принадлежности вагона определяется схема перевозки.

Тарифная схема № 1 — расчетные таблицы плат за перевозку грузов (кроме домашних вещей) повагонными отправками в обыкновенных (универсальных) вагонах (крытые, платформы, полувагоны) общего парка МПС РФ.

Тарифная схема № 2 - расчетные таблицы за перевозку гру­зов повагонными отправками тех же вагонов, принадлежащих предприятиям, организациям, концернам, акционерным обще­ствам и др., или арендованных ими.

Провозная плата взимается для этих схем за массу отправки вагона, но не менее минимальной весовой нормы загрузки, ус­тановленной для соответствующих грузов.

При загрузке вагона свыше 80 т плата определяется по стро­ке «80 т» с прибавлением платы по строке «При массе свыше 80 т за 1 т» за каждую дополнительно погруженную тонну свы­ше 80 т (табл. 6.2).

Таблица 6.2

Расчетная таблица плат за перевозку грузов (кроме домашних вещей) повагонными отправками (схема № /), руб.

В Тарифном руководстве применяются таблицы плат за пе­ревозку грузов повагонными отправками в специализированных (схемы № 3—8) и изотермических вагонах (схемы № 9—12).

Для повторных отправок в специализированных и изотерми­ческих вагонах оплата производится за вагон независимо от мас­сы груза, если он не превышает 70 т, по схемам № 3—8. При мас­се более 70 т плата определяется по приведенным схемам по строке «За вагон» с прибавлением платы по строке «За 1 т св. 70 т» за каждую дополнительно погруженную тонну (свыше 70 т).

Такая же методика расчета и по схемам № 9—12. Только для схем № 9—11 расчет ведется для массы груза, не превышающей 40 т, а по схеме № 12 — не превышающей 60 т (табл. 6.3).

Таблица 6.3

Расчетные таблицы плат за перевозку грузов повагонными от­правками в специализированных (схемы № 3—8) и изотермических вагонах (схемы № 9—12)

Расчет платы за перевозку наливных грузов в цистернах (схемы № 19—29). Провозная плата определяется умножением платы с 1 т груза в рублях по соответствующей схеме на массу груза в цистерне.

Расчет плат за перевозку груза в универсальных контейнерах (схемы № 93—104 и № 108—113).

На железнодорожном транспорте производится расчет в руб­лях за перевозку грузов (кроме домашних вещей) в сборных ва­гонах за отправку (мелкие и малотаможенные отправки), схема № 105.

Методика расчета. При массе отправки от 1 до 10 т рассчитывают следующим образом:

4) по расчетной таблице определяют плату за массу отправки в целых тоннах;

5) определяют количество сотен килограммов сверх массы отправки в целых тоннах;

6) число сотен килограммов на ставку по строке «За 100кг при массе свыше 1т» и полученное значение суммируют с платой за целое число тонн.

Таблица 6.4

Расчетные таблицы плат за перевоз грузов (кроме домашних вещей) в универсальных контейнерах транспорта, руб. за контейнер (брутто) (схемы №93-98)

При массе отправки выше 25т плата рассчитывается умножением ставки по строке «За 1т свыше 25т» на массу отправки (табл. 6.5).

Таблица 6,5

Расчетные таблицы плат за перевоз грузов (кроме домашних вещей) в сборных вагонах (мелкие и малотоннажные) руб. за отправку (схема №105)

В Тарифном руководстве №1 (часть2, раздел 9) приведен классификатор тарифных схем при расчетах плат за перевозку грузов.

П = А + В · L

где А – ставка за начально-конечные операции, руб. за вагон;

В – ставка за движенческие операции, руб. за вагонно-километр;

L – среднее поясное расстояние, км.

Приведем некоторые расчетные формулы тарифных схем (табл 6,6 и 6,7)

Мелкие и малотонажные отправки в сборных вагонах (кроме домашних вещей, поз. 691), схема №105 (табл. 6.8), руб. за отправку:

(A+BP)+(C+DP)·L·10^-3

где A,B,C,D – параметры тарифной схемы;

L – Среднепоясное расстояние, км.

Таблица 6,8

Мелкие и малотоннажные отправки в сборных вагонах*

При определении провозных плат учитываются различные сборы.

В Тарифном руководстве № 1, ч. 1 приводятся размеры штрафов, которые взимаются с железной дороги, отправителя или грузополучателя при нарушении правил или условия пе­ревозки продукции. Основанием для взыскания штрафов мо­гут быть сведения, имеющиеся в перевозочном документе, а также относящиеся к данной отправке документы (например, акт общей формы).

6.3. Грузовые тарифы автомобильного транспорта

Определение провозной платы за перевозку груза на автомо­бильном транспорте связано с установлением тарифной ставки и схемы.

Тарифная схема — это установленный для определенной си­туации порядок расчета провозной платы за перевозку груза. На практике, как правило, используют три схемы: сдельную, повре­менную и условную расчетную единицу транспортной работы.

Формула расчета провозной платы имеет вид:

для сдельной схемы:

Р₁=С₁+A·C₂+B·C₃

для повременной схемы:

Р₂=С₁+A·C´₂+Т·C₄

для схемы расчета на условную расчетную единицу транспортной работы.

Р₃=С₅·D

где

С₁ - тарифная ставка на заказ, руб.;

С₂ - тарифная ставка за выполнение одной операции по погрузке

или выгрузке, руб.;

А - количество операций по погрузке или выгрузке;

В - выполненная транспортная работа, т. км.;

С₃ - тарифная ставка платы за один тонно-километр для груза

данного класса, руб.;

Е₁ - сверхнормативный пробег за смену, км;

Т - время работы автомобиля у заказчика, автомобиле-часы;

С₄ - тарифная ставка платы за один автомобиле-чае, руб.;

С´₂ - тарифная ставка за 1 км сверхнормативного пробега, руб.;

С₅ - тарифная ставка за условную расчетную единицу работы, руб.;

D - количество выполненных за определенный период условных расчетных единиц работы.

Важным элементом для определения провозной платы явля­ется тарифная ставка.

Тарифная ставка — это установленная автотранспортным Предприятием для удобства расчетов с потребителем стоимость выполненной или установленной услуги. Например, тарифная ставка за выполнение одного тонно-километра перевозки груза, руб./(т.км); за автемобиле-час нахождения автомобиля у потре­бителя (руб./авт.ч), за погрузку или выгрузку одной тонны гру­за (руб./т) и т.д.

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными орга­низациями, осуществляются с помощью транспортных та­рифов. Тарифы включают в себя:1. платы, взыскиваемые за перевозку грузов;2.сборы за дополнительные операции, связанные с пе­ревозкой грузов;

3.правила исчисления плат и сборов.Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.Общие тарифы — это основной вид тарифов. С ее помощью определяется стоимость перевозки основной массыгрузов.Исключительными тарифами называются тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.Местные тарифы устанавливают начальники от­дельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сбо­ров, действуют в пределах данной железной дороги. На размер тарифной платы оказывают влияние следующиефакторы:1.Видотправки.(повагонный,контейнерный, малотоннажный).2. Скорость перевозки.(грузовая, большая или пассажирская скорость). 3.Расстояние перевозки.4.Тип вагона. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах.5.Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, плат­форма или контейнер могут принадлежать железной доро­ге, быть собственностью грузополучателя или грузоотпра­вителя.На автомобильном транспорте. для определения сто­имости перевозки грузов используют следующие виды та­рифов:1.сдельные тарифы на перевозку грузов;

2.тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;3тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;4тарифы из покилометрового расчета;5тарифы за перегон подвижного состава;6договорные тарифы. На размер тарифной платы оказывают влияние следу­ющие факторы:1расстояние перевозки;2масса груза;3объемный вес груза, характеризующий возможности автомобиля. 4.грузоподъемность автомобиля;5общий пробег;6 время использования автомобиля;7тип автомобиля;8район, в котором осуществляется перевозка, а так­же ряд других факторов.

На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, про­гнозируемая на период введения тарифов и сборов в дей­ствие, а также предельный уровень рентабельности, уста­новленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходств и пор­тов экономическое обоснование предлагаемых ими тарифов. На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой став­ке, Если груз следует по направлению устойчивого грузо­вого потока, то перевозка осуществляется системой ли­нейного судоходства. При этом груз движется по расписа­нию и оплачивается по объявленному тарифу.В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плава­ния, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не огра­ничена определенным видом груза, то перевозка оплачива­ется по фрахтовой ставке. Фрахтовая ставка устанавлива­ется в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка и обычно зависит от вида и транспортных характеристик гру­за, условий рейса и связанных с ним расходов.