Инновационные решения в области автомобилестроения и экологии
Инновации в автомобилестроении являются одним из главных направлений КСП автоконцернов, так как от них зависит сокращение выбросов CO2B атмосферу. Выпуск экологичных моделей связан не только с социальной ответственностью бизнеса, но и с ожесточающимся регулированием на западных рынках.
По статистике, на автомобили приходится 12% от всего объема загрязнений атмосферы в ЕС[164]. В связи с этим Еврокомиссия принимает последовательные действия по сокращению объемов выбросов парниковых газов. Так, к 2015 г. каждый новый автомобиль должен был производить не более 130 г/км, а штрафы за несоблюдение этой квоты составили от 5 евро за 1 г/км. К 2021 г. требования ужесточатся: объем выбросов на один автомобиль уже не должен превышать 95 г/км, а за нарушение квоты подразумеваются штрафы в размере от 95 евро за каждый лишний г/км[165]. Ведущие автопроизводители стремятся опередить существующие нормативы[166], тем самым, принося пользу окружающей среде и вызывая больше доверия у покупателей. Особенное значение эти разработки имеют для развивающихся рынков, куда европейские игроки поставляют гораздо более экологичные автомобили, чем местные аналоги. Несоблюдение норм выбросов выхлопных газов ведет не только к крупным штрафам, но и серьезным репутационным издержкам (как в случае со скандалом «дизельгейт», вызванного тем, что Volkswagen Groupсознательно занижала данные по выбросам CO2 своего автомобильного ряда).Автопроизводители избавляются от наименее экологичных моделей еще и по причине меняющегося потребительского спроса. Так, исследование KPMGпоказало: каждый второй управленец в отрасли уверен, что клиенты вскоре перестанут делать выбор в пользу дизельных технологий, считая их недостаточно экологичными[167]. Эта тенденция становится особенно актуальна на фоне первого в Европе запрета на въезд дизельных автомобилей на отдельные улицы немецкого Гамбурга, который вступил в силу в июне 2018 г[168].
Несмотря на то, что полный запрет автомобилей на традиционном топливе представляется отдаленной перспективой, о планах запретить продажи бензиновых и дизельных машин к2040 г.
заявляли власти Великобритании и Франции[169].
По оценкам Reuters,на начало 2018 г. немецкие автопроизводители уже инвестировали порядка 52 млн евро в разработки электромобилей[170]. Их продажи по всему миру растут: так, в январе 2018 г. в Европе было зарегистрировано на 36% больше новых электромобилей, чем за аналогичный период в 2017 г. (а именно, 26 тыс. единиц)[171]. В тройку лидеров по продажам вошли модєлиє-GoI/(Volkswagen Group), Zoe (Renault Group)и BMW i3 (BMW Group).При этом, по оценкам экспертов, на долю электромобилей приходится не более 4-6% всего автотранспорта в Европе[172]. Можно предположить, что в развивающихся странах этот показатель еще ниже, что обусловлено общемировой проблемой развития соответствующей инфраструктуры. По словам Херальда Крюгера (Harald Kruger), председателя Совета директоров BMW Group, технические разработки группы в области электромобилей уже опередили развитие инфраструктуры, которая была бы способна обслуживать эти автомобили[173]. Так, дальность поездок без подзарядки на трех наиболее продаваемых в Европе электромобилей составляет 150-250 км[174], а основная концентрация зарядных станций по-прежнему находится в черте крупных городов, что делает электромобиль непривлекательным транспортным средством для поездок за город. Для развития этой инфраструктуры требуются соответствующие государственные программы, а перевод всей транспортной системы на электроэнергию силами одних автопроизводителей представляется затруднительным.2.2.1.
Еще по теме Инновационные решения в области автомобилестроения и экологии:
- Основные системные риски для мирового рынка олова
- ВЫВОДЫ
- оглавление
- введение
- Инновационные решения в области автомобилестроения и экологии
- Инновационные решения в области автомобилестроения и экологии