Безопасность вождения

Безопасное вождение - еще одно приоритетное направление устойчивой мобильности. Оба французских производителя расположили его в зоне наивысшей важности в своих матрицах КСО (Рис 3.1-3.2).

навигационной системы и камеры над лобовым стеклом. Автомобиль оборудован системой выявления невнимательности водителя, которая функционирует на базе таких параметров, как продолжительность вождения и интенсивность движения транспортных средств. Также программа способна обнаружить, что водитель недостаточно внимателен, при помощи камеры внутреннего наблюдения. На этапе внедрения находится режим автоматической парковки, который контролирует систему тормозов, коробку передач и двигатель.

С 2020 г. группа планирует внедрить технологии Hands Off,а затем и Eyes Off- сначала на низких скоростях, затем в условиях интенсивного движения. Планируется, что автомобили, оборудованные автоматизированной технологией Mind Off, выйдут в продажу к 2025 г., а полностью автономные транспортные средства без водителя станут доступными к 2030 г. Еще в 2016 г. четыре демонстрационных автомобиля Citroen C4 Picassoпрошли более 100 тыс. км в автономном режиме - под наблюдением водителя, но без его вмешательства^[319].

В Renault Group, так же, как и в PSA Group, будущее безопасного вождения видят в его автоматизации. Уже сейчас автомобили группы оборудованы системой страховки водителя от опасных ситуаций на дороге (ADA),а также автоматическим аварийным торможением (AEBS). Эти программы лежат в основе дальнейших разработок по автономному вождению. В частности, менее напряженным и более эффективным должно стать вождение благодаря автономной программе Eyes off/hands off.Планируется, что водителям больше не нужно будет следить за дорогой и держать руки на руле.

Сегодня в прототипах автомобилей будущего Renaultустановлены следующие системы безопасности: 1) лазерные сканеры дальнего действия, способные анализировать внешнюю среду; 2) фронтальные камеры с тремя фокусными расстояниями: коротким, средним и дальним; 3) фронтальный радар, измеряющий расстояние до ближайших объектов; 4) угловой радар, отслеживающий движение вокруг автомобиля; 5) ультразвуковые датчики, обнаруживающие препятствия; 6) 180-градусные камеры, расположенные под боковыми зеркалами и возле 321

номерных знаков^[321].

C 1969 г. два ключевых французских игрока, конкурируя друг с другом, одновременно сотрудничают по вопросам безопасности на дорогах. Почти 50 лет назад компаниями была основана Лаборатория по изучению биомеханики и дорожно-транспортных происшествий (LAB). Здесь исследуется взаимосвязь между механикой, человеческим и другими факторами

при дорожных происшествиях. Бенефициарами результатов исследования являются обе

322

компании^[322].

3.2.1.